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Siège-auto à bouclier

La Commission Économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE - ONU / UN - ECE) rassemble 56 pays, qui dialoguent et coopèrent sous son égide sur des questions économiques et sectorielles.

Parmi les nombreux programmes proposés par la CEE - ONU, Bébé Confort suit avec attention les travaux du GRSP (Groupe Réglementaire sur la Sécurité Passive), groupe de plus de 70 experts représentant notamment l’ensemble des Etats européens, travaillant à l’amélioration de la sécurité passive dans les véhicules. Le GRSP a en charge de nombreux Règlements, dont les Règlements ECE R44 et ECE R129, ce dernier introduisant « i-Size » et les exigences renforcées en matière de sécurité correspondantes.

Dans le cadre de ses travaux, le GRSP a récemment publié une étude sur les sièges à bouclier (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29grsp/GRSP-55-39e.pdf). Ce document attire l’attention des experts et du public sur des risques potentiels de ces sièges à bouclier, en s’appuyant sur des crashtests effectués par Transport Canada, l’UTAC CERAM (France), le BASt (Allemagne), le CSI (Italie) et Tass International (Pays-Bas). Les tests ont été effectués selon le protocole EURO-NCAP, sur des véhicules qui avaient été précédemment testés en 2013 avec des sièges à harnais et qui avaient obtenu les meilleures notes en matière de sécurité dans le cadre de cette précédente évaluation (http://www.euroncap.com).

Selon les conclusions de ce document UNECE, certains sièges à bouclier testés présentent des risques d’éjection partielle ou totale de l’enfant, en cas de choc frontal (situation d’accident la plus courante), avec de possibles impacts de la tête de l’enfant contre le pavillon du véhicule ou un siège auto pour enfant voisin.

Il est également indiqué, dans ce document, que la pression appliquée sur l’abdomen serait, avec certains des sièges à bouclier testés, jusqu’à deux à trois fois supérieure au seuil recommandé par le programme de recherche Européen CASPER, selon les mannequins utilisés. On rappelle qu’il n’existe pas, à l’heure actuelle, de seuil légal de pression sur l’abdomen, ni de moyens de mesure de cette pression sur les mannequins utilisés pour la normalisation en Europe, qui ne prend donc pas en considération cet aspect. Le GRSP a confié une étude sur cet aspect à un Groupe de Travail de l’EEVC (European Enhanced Vehicle-Safety Committee), dont les résultats devraient être prochainement publiés.

Le GRSP avait également publié, en 2013, des résultats de crash-tests montrant que le mannequin installé dans un siège auto à bouclier pouvait être éjecté, lorsque le véhicule effectue plusieurs tonneaux (900°) (http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2012/wp29grsp/GRSP-52-12e.pdf).

Bébé Confort est conscient que les crash-tests ne sont pas parfaitement représentatifs de la réalité, et que les conclusions présentés dans ces documents du GRSP le sont à titre informatif et n’ont pas donné lieu, au moins pour l’instant, à des décisions réglementaires. Cependant, Bébé Confort estime, pour son compte, qu’ils sont suffisamment dignes de confiance et alarmants pour le conforter dans sa décision de ne pas introduire dans sa gamme de sièges à bouclier.

La sécurité des enfants est au coeur des préoccupations de Bébé Confort. Il estime donc qu’il est de son devoir d’informer ses distributeurs et ses clients de l’avancée des études effectuées par le GRSP. Au regard de ces informations, Bébé Confort ne propose que des sièges auto équipés de harnais, et s’efforce en permanence d’améliorer la sécurité des enfants.

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