Beneficios del arnés de 5 puntos

¿Cómo proteger mejor a un niño en una silla de auto?

En el mercado Europeo existen actualmente 2 sistemas de retención disponibles para las sillas de auto de niños de 1 a 4 años: el arnés de 5 puntos y el sistema de bandeja.

Este comunicado es para explicar por qué Dorel considera que es mejor sistema de sujeción el arnés de 5 puntos, de acuerdo con numerosos tests. Así mismo, aportamos los resultados de un estudio internacional sobre el sistema de retención con bandeja y una breve explicación sobre la modificación de los test de vuelco en el actual reglamento ECE R44-04.

Beneficios del arnés de 5 puntos

Hay 3 razones por las que Dorel elige equipar sus sillas de auto con un arnés de 5 puntos:

  • Las fuerzas del impacto se transmiten a las partes rígidas del cuerpo, hombros y pelvis. 
  • Los niños permanecen sujetos con mayor firmeza en la silla de auto en todo tipo de accidentes: frontales, laterales e incluso, los de vuelco.

  • Un arnés de 5 puntos ofrece un fácil ajuste, acompaña el crecimiento del niño y permite una perfecta sujeción según su tamaño.

Desaceleración más segura con la retención de las parte rígidas del cuerpo

Un arnés de 5 puntos funciona sujetando aquellos puntos del cuerpo consideradas más fuertes o rígidos, como los hombros y las caderas o pelvis. El arnés de  5 puntos transmite las fuerzas del impacto a estos puntos y a la silla de auto. Nuestra experiencia con este arnés, muestra que la zona del vientre o  abdomen, área o parte blanda del cuerpo, está mejor protegido y no recibe cargas elevadas. Esta es una forma natural de fijar el cuerpo, que se aplica en otras industrias, como la del automóvil (carreras de coches), equipo de escalada, … por este motivo.

Las partes blandas no soportan las fuerzas de un impacto de la misma forma que las rígidas. Cuando un niño se sujeta con el cinturón del automóvil, pasándole por la zona inferior del abdomen,  este puede presionar e introducirse en el vientre. Los niños pequeños que no van en su silla de auto y solo se sujetan con el cinturón, corren el riesgo de que el cinturón del automóvil penetre en el área del abdomen, llegando hasta la espina dorsal. Esto puede producir daños en los órganos localizados en esta área: estómago, hígado, riñones…, o incluso llegar a dañar la espina dorsal.

Con los dummies actuales (tanto el modelo P como  el Q) las cargas que reciben las  partes rígidas o óseas del cuerpo, se pueden analizar en detalle. Los límites de carga que estas zonas pueden soportar ya están establecidos. Todas las sillas de auto desarrolladas por Dorel se han diseñado para que las fuerzas se distribuyan homogéneamente y permanezcan dentro de esos límites. Actualmente no es posible medir las cargas de la zona blanda del abdomen o vientre, ya que los dummies actuales no están equipados con sensores en estas áreas. Como consecuencia, es difícil saber de forma precisa cuándo las fuerzas o cargas exceden los límites  que los niños pueden soportar en esta zona, sin sufrir graves lesiones. Por todo esto, en Dorel estamos convencidos de que el arnés de 5 puntos es la solución más segura para proteger esta área en un accidente.

Firme sujeción para mantener al niño en la posición más segura

Aunque los crash tests están diseñados para simular accidentes reales tanto como es posible, los accidentes reales son más complejos que las pruebas de impacto. Mientras las pruebas se realizan en una única dirección (frontal, posterior o lateral), en los accidentes reales se dan a menudo una combinación de diferentes impactos y fuerzas desplegadas en diferentes direcciones. En el caso de un accidente en el que estén implicadas varias fuerzas (por ejemplo vueltas de campana), hay un riesgo de efecto submarino o de eyección del niño de la silla de auto.

El arnés de 5 puntos, garantiza que el niño se mantenga en la posición más segura dentro del habitáculo de la silla de auto, independientemente del tipo de accidente o de las fuerzas que estén implicadas.

Ajuste perfecto al crecimiento del niño

Un arnés de 5 puntos es fácil de colocar en diferentes posiciones de altura para ofrecer el ajuste perfecto para cada niño. Los tirantes del arnés se pueden ajustar fácilmente para tener una línea horizontal paralela con la parte superior de la silla y los hombros. Esta posición asegura que las fuerzas aplicadas en un accidente se transmiten mejor a la estructura de la silla y a las partes óseas del niño.

Investigación internacional

Los efectos de las cargas en la zona del vientre y del pecho cuando se utilizan sistemas de retención con bandeja y asientos elevadores para niños, aún no se conocen lo suficiente. Por este motivo, las Naciones Unidas ha reunido a un grupo de trabajo,  compuesto por expertos internacionales, para conducir una investigación con el objetivo de establecer los límite de las lesiones y evaluar los riesgos para los niños. Este sub grupo se ha centrado recientemente en la medición de las fuerzas que soporta el abdomen y las deformaciones que sufre el pecho, desarrollando nuevos sensores para los dummies en los crash tests. El grupo está presidido por el Dr. H. Johannsen, experto en sillas de auto,  de la Universidad Técnica de Berlín. Se espera que el informe de esta investigación esté listo en verano de 2014 y que las Naciones Unidas lo publiquen.

Modificación de la ECE R44-04: mejoras de la prueba de vuelco

Las sillas de auto homologadas por la actual normativa ECE R44-04, se someten a una prueba básica de vuelco. Esta prueba, sin embargo, después de un cuidadoso examen, ha demostrado tener algunas deficiencias. Una silla de auto que pasó las pruebas de homologación de ECE R44-04, demostró una capacidad insuficiente de sujeción durante una prueba de vuelco o vuelta de campana. Las pruebas efectuadas por UTAC (organización  de pruebas independiente para la industria de la automoción) han mostrado que después de dos vueltas o vuelcos, el dummy fue proyectado fuera de una silla de auto con sistema de retención con bandeja. Aunque las pruebas de vuelco no corresponden a un accidente real, esto pone de manifiesto que hay casos en los que el riesgo de eyección  existe.

Para prevenir la eyección de la silla de auto, se ha aprobado una enmienda que introduce un test más severo para reproducir mejor los test de vuelco. Esta enmienda está activa desde Diciembre de 2013. De ahora en adelante, cualquier silla de auto (nueva o modificada*) que pase el proceso de homologación del reglamento ECE R44-04, también pasará este estricto test de vuelco. En la normativa R129 (i-Size), este test se validó en Noviembre de 2013 y se espera que se aplique a partir de Mayo de 2014.


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